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物流实习论文

    上海东方远航物流有限公司是国内第一家依托航空公司的专业物流公司,是由中国东方航空股份有限公司(占69.3%),中国远洋运输集团公司(占29.7%)和中国货运航空有限公司(占1%)投资组建的。公司拥有总资产12亿元人民币,总部设在浦东国际机场,在浦东机场和虹桥机场都设有现代化的航空货站。公司可以提供航空货运地面代理服务,包括航空运输货物、邮件、行李的地面处理。上海东航快递有限公司是东方远航物流公司下属子公司,具有国际国内一、二级客、货运代理海关监管货地面运输及代理报关资质。公司网络遍及国内外主要空港城市,全天候为客户提供空运门到门物流服务。

    626初夏光景,虽是清晨,曦日却起得更早。浦江彼岸的国际机场可是要横跨整个上海才能到达。同是实习,今年却与去年上海航空的大相径庭了。因为心情嘛?可能吧。时间总在人意识到之前就已滑过指尖。再开学就是四年级的毕业生了。如果说去年还是好奇的话,今年明显感到的是紧迫。明年的时候也会像这穿着干练套装的女子,双手放在膝上的黑色皮包,等着地铁到达目的站吧。老实说,并不厌恶这样的日子。比起校园的时光,我更羡慕那女子偶尔看表的瞬间,有目的地、有方向、知道该干什么,也会带着束缚和无奈,但却更容易看到生活的价值。换车换车再换车,真正到达的时候已经经过了3小时了。除了感叹上海果然是国际化大都市之外,忽然又想起一句话,最好的工作=钱多、事少、离家近。这样的事是不是做梦比较快?平日里父母也就是这样赶着上班吧。即使是什么也不做,站3小时也够呛。看着高峰时候行色匆匆的人们,诶,大家活着都挺不容易的。

    浦东机场还不是一般的大。护航一路到二路步行的话,一时半会儿怕是很难走到的。有一次因为误坐了班车,结果在保障部下车了。没有货站熟悉的大楼,路倒是很宽,也挺干净,两旁的树修剪后更显得精神了。左右看看,就是看不见人的影子,突然前面出现了会动的物体,当它以80唛的速度飞过身边,才明白那是辆货车。这路况好的地方,驾驶员似乎都有拿汽车当飞机开的气势。凡是看见了人,都像遇见了同志般亲切问候。终于在上航一位员工姐姐的指引下找到了机场内部的环线,在规定的时间内赶到了货站。不但在虹桥、在浦东这里也受到了上航员工的关照。抬头看见“中国东方航空”红色大字时竟有一种亲切的感觉,明明只来了这里5天而已啊。
 
    我的岗位是生产调度室中控岗位。办公室主任是个子不高叫陈佳的和气的人。中控不是中央控制的意思。它的岗位职责是:1负责全自动货库计算机系统维护、用户及数据控制,确保系统安全性和数据完整性。2保证中控机房主机的aix操作系统及其上的各应用程序的正常运行。3诊断主机系统故障,在系统计算机发生软件故障是负责恢复,系统计算机发生硬件故障时负责联系供应商提供相应服务。4对全自动设备的运行情况进行实时监控,发现故障及时通知维修人员处理。5协助业务人员进行航班生产,根据设备现场情况指挥业务人员合理安排、使用全自动设备。6作为集装设备管理控制系统(emcs)的系统控制员,负责emcs的全局运用控制,包括航班控制、设置优先级、设置工作区域、改变工作状态等。7定期进行系统备份、恢复及各种日志文件的管理。8对中控系统统计电脑中的各类数据进行统计分析,发现系统中的薄弱环节,督促相关部门改进及完善。简单的说,就是排故和放行。

    陈佳介绍了他们的办公室。第一张办公桌是负责EMCS的程序工程师。就像我们的教学管理系统,EMCS也是外包的,公司并没有部门专门负责软件的设计,而是请专业的软件公司代为设计的。东方远航的员工只会操作软件平台,但若是程序本身出了问题,还是要请教专人的。办公室有5台计算机都是不同的软件平台,一般有2名工作人员搭班工作。因为货运的飞机都是半夜凌晨较为繁忙,除了主任,都要翻班。衣柜后面就是沙发和床,夜班时只能在办公室里凑合了。不光是中控,负责联络和核对的集控室也都有床的。EMCS与一线的货区现场是同步的,那里的工人都要根据指示进行操作。而每一个指令也会在EMCS上表现出来。当然了,既然是人工的操作,又通过软件控制,产生故障是必然的。中控的工作就是要及时排故。有时一线的操作员会打电话来询问,但这一般是很明显的故障了;更多的时候,要靠观察EMCS显示器上的变化来更早的发现和解决问题。界面是灰色的,还有各种红色和蓝色的线条,看着就很抽象。但是员工们通常只是望一眼就知道哪里故障了,可见是多么的熟悉。“etu y axis in position but reflectormissing.”是最常见的故障。造成的原因也很多,可能是灰尘覆盖了反光板,灵敏的机器不能识别;也可能是板的位置确实有问题。要是常见的诊断并不能解决问题的话,就要亲自下现场排故。中控室的事实性很强,只有问题出现了才能去解决,正常的话是比较清闲些,但一旦故障就要在最短的时间内解决。一次,由于操作工的误动作,系统显示正常,但实际上货已经运离了货架。离航班的起飞只有45分钟了。没有全货机,货物都是装在客机的腹仓运送的。货出了问题就会导致整个航班都要延误。办公室全体出动了,就留我看着,他们笑说,这时候才发现了我存在的作用。才走了3分钟,电话铃就响了,接起电话,才喂一声,感觉对方一愣。中控室全是男职工,居然有女声,一定诧异吧。为了让对方明白自己并没有打错电话,我就先表明身份。“喂,中控室。”对方大致讲了下问题,我也不太明白,保险起解,问清了对方的部门,告诉他等下就给他回电话。半小时后终于回来了,还好及时排故准时放行了飞机。

    前辈们都是些很和蔼的人。在中控时还遇见了同是工技大航空学院的学长黄海滨,感觉很亲切。大家都有工作要做,并不可能详细的告诉我们他们的惯例操作。更多的时候,我们只能在一旁看他们处理。主任向我们介绍了大致的工作流程,还教我们最常出现故障以及造成的原因。但在实际造作中情况又会发生诸多变数,只能掌握大概的原则,还是要灵活应用的。学长有带我们到仓库一线去亲身感受下实际的叉车、集装箱、设备等。亲眼看到货物是如何从货架上被拉到飞机上。在学校里的时候也学过相关的课程,对于设备的名字作用还是有一定了解的。一提起机型,大致的载重结构也都能回答得上来。仓库比一般的办公室要高2倍,相对于公路运输的工具,用于飞机的明显大了很多。学长开玩笑说,不但大而且很重,所以现场是很危险的地方啊。

    10天的时间很短,既然好不容易已经来了,就想看看更多的东西。除了分配到的中控时,还到同组其他同学在的集控室。那里主要负责对集装器的管理。集装器随飞机到达目的地后,将其用飞机专门运回事不经济的,一般也不会那么做。普遍是利用返航的飞机带回。这期间存在时间差。每天都要运货,但是集装器却可能在不同的地方。如何高效的整合利用集装器变成了关键的一环。集装器运回时都会有相对应的纪录,而核对这些记录是要靠人工的,这样相对简单的工作我们就能完成。pek\crj这样的术语包括了目的地,集装器类型等一些信息,不谙于此的人自然看不出什么。集控的主任会讲多国语言,英语是专业,日语是二外,连西班牙语、法语也可以日常交流。当他熟练的切换于各国语言联系业务时,顿时觉得非常的博学。现在企业不需要很多专业的翻译,大学毕业生就一定拥有较高的英语水平了。实际工作时,阅读文件、出差公办也不可能配备翻译。复合型的人材能切实地为企业降本增效,就业时的优势便不言而喻了。这些都为我们即将踏上职业征程的大学生敲响了警钟。如何完善自己,使自己更有竞争力应该是最后一年应该考虑出结果并作出相应对策的。

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